現在のＤトラ -吸排気関連

↑TMRにノーマルマフラーでは、意味なっしんぐなので、排気側も交換です。
マフラー交換はお約束チューンなので外せませんね！、

BEETのN-Moterdフルエキアップタイプをチョイスしました。
マフラー・エキパイ共にチタンです、焼け色が美しい。(^^;


↑ちょっとマフラーのサイズがデカすぎる気がします。
フェンダーレスだとナンバーがマフラーに干渉するので、とりあえず純正フェン
ダーに 戻してあります。

音は五月蠅すぎず良い感じ、ブタ鼻外しとの組み合わせでノーセッティングでも
そこそこ走ります。

↑10knotのKLEENカット（AIキャンセル）キットです。
要するにKLEENを外した場所にするフタの詰め合わせといったところ。
AIキャンセルでアフターファイヤーを低減できたり、セッティングが
しやすくなったりするらしい。
TMRなどの社外キャブにする場合は必要になります。


↑取り外したKLEEN。
未燃焼ガスをエアクリに還流して再燃焼させる仕組み？
アフターファイアーの原因となっている。
外すと地球にやさしくない。

↑FCRと人気を二分するミクニのTMRキャブレターです。
ヨシムラ独自のMJN（マルチプルジェットノズル）を組み込まれた製品で
気化効率が良く、なおかつセッティングがしやすいらしい。


↑ニードル？側面に穴が空いているのが見えますか？
これがMJNの正体です。
ニードルのテーパー形状で、燃料の吐出量を制御するのではなく、
パイプに開けられた穴の数で吐出量が決まります、
ニードルをアナログ的とすれば、MJNはデジタル的な考え方ですね。


↑取り付け完了、 加速ポンプ側の画像です。
取り付け自体は、マニホールドに差し込んで、ワイヤーを取り付けるだけの
簡単な内容なのですが、キャブが大型でクリアランスが無いため、
結構めんどくさい。
これでもFCRよりマシっていうんだからFCRの取り付けがどれだけ大変か
容易に想像できます。

FCRと違い、戻し側ワイヤーの取り付けが出来るのがTMR最大のアドバンテージ？
張り付いたら怖いもんね。

とりあえずヨシムラデフォルトセッティングで試走。
低速・高速共に特に問題なし、吹け上がりやレスポンスは驚くほど向上！
同じバイクなのかコレ？　っていうレベルです。

キャブレター1つでここまで変わるとは思ってもなかった。