こんにちは、いつも楽しく読ませてもらっています。
3rdバイクがチビトラで参考になることばかりです。

先日2ndバイクの1098用に中華バッテリーを買いましたが
初期充電して12.6Vあったのに少し走って次の始動の時には
11.8Vしかありませんでした。

結局その後始動出来ずにクレーム…
安い分不良は多いみたいです…

うちのチビトラちゃんも3年目なので
そろそろ考えないと(汗)

私は今のバッテリーが死んだら次はリフェを検討しています。
LiFeはいかがでしょうか？

REM さん
どもどもこんにちは、ドゥカ乗りですか羨ましい！
いつかは外国製のサイドカーでジェントルなバイクライフを
楽しみたいと思っている管理人のjunkerです。

やっぱり中華バッテリーはギャンブルでしょうか？
多少高くても日本のメーカー品を買った方が良いかもしれませんね。
特にFI車は電源喪失で即行動不能になりますから信頼性のある
バッテリーを選びたいところです。
でも、消耗品故になるべく安く調達したいジレンマ・・・。

ヨネオ さん
いつもご来訪いただき感謝いたします。
最近更新の頻度が減って申し訳ないです、早く暖かくならないかなぁ。

LiFePO4は自分も気になるバッテリーです。
以前はEV用の安価な動力電源として使われる事が多かったようですが
最近、民生用のバッテリーでも見かけるようになってきました。
エネルギー密度が高く、同じ容量なら小さく軽く作れるのは大変魅力です。
欠点はLi-x系のバッテリーは充放電環境がシビアなところでしょうか？
パソコンやEVのバッテリーではBMSと呼ばれる管理基板が組み込まれ、
セル単位で電圧・電流を監視して充放電の制御をすることで、安全に扱える
ようにしているようです。
ところが市販のバイク向けLiFeを見るかぎり、このあたりの仕組みが適当な
ような気がしています。

レーサーでの使用実績有り！的な売り文句で販売していますが、MotoGPで
1レース走りきるより、公道を毎日走行することの方がバッテリーにとって
シビアコンディションであるのは間違いありません。
いまのところ環境変化に比較的強い鉛蓄バッテリーで良いのかな～と・・・。
価格がこなれてきたら試してみたいですね。

バッテリー先進国の日本のメーカーが車載用LiFeを出さないのはそれなりの
理由があるのではないかと思います。

電気の事になると熱くなるのは悪い癖だな、イカンイカンw

電気系のプロでしたか、、、
これはとんだ失礼を致しました^^;
某巨大掲示板でも、儀式が必要だ！いや、オレのはいらない！と熱い議論？が交わされているのをみると
相当個体差が激しいのかな？と思います。
出荷時のセルのマッチングも怪しいとは思いますが、
、、
私が人柱になったときはまたご報告致します。

いやいや、気分を害していたらごめんなさい。
パイオニアは総じて偉大なのです！
良い結果が出れば手のひらを返したようにLiFeに飛び付きますよ、間違いなく！

お仕事はソフト系だったりします。

いえいえ、知ってる方に変な説明をしてしまったら恥ずかしい事になるところだったのでよかったですw
ラジコンもやるのですが、リポは発電系が壊れたときに過放電過充電で火を吹きそうで怖いですね。リフェは割りと安心して使えそうですが。。

ソフト系ですか！私もですw

ラジコン楽しいですよね！
私も古くはアバンテに憧れ、今は中華妖ヘリをいじってます。

バランス充電？なにソレ。な、中華LiPoは充電するたびドキドキしますｗ

自分のはボアアップ時に一度充電してもらってから
10日程度放置しても特に不都合なく動いてます。

ちなみに、最近フルスロットルしてみましたが、
ぬわわｋまでの到達時間（距離も）は2/3くらいになりました。
ただ、そのへんで頭打ちになるかんじなので
スプロケ変えて高速向きにしてもいいかなと思ってます。

燃費は35ｋくらいまで落ちてます・・・・

にゅうさん、お久しぶりです。
バッテリーの寿命は使い方によってずいぶん変わりますから
週末に数キロ程度しか乗らない使い方だとダメになるのが早いのかもしれませんね。

今日、奥多摩まで走ったところ39.14km/Lでした。
確実に燃費おちてます・・・。
峠道とストップアンドゴーの多い渋滞を走った割には頑張ったのかな？