エンジンは開けないんですか～
うー見たいな

いまのところ問題無さそうなので開けてないです。
開けたら最後、ぬううに戻しちゃう気がしてｗ

もすこし様子を見て開けてみます。
ここで恥じを晒して購買意欲を損なわせるのもナニですし。 へ(ﾟ∇､°)へ

こんばんは
本日入庫してきました
オイルは慣らし後に改めて交換することにして、
固めの15ｗでお願いしました････

さてさて楽しみです

それは仕上がりが楽しみですね！
完成したらフィーリングなど、ぜひ教えて下さい。

こんばんは
まだ見てませんが、取り付けは一通り終わったらしいです。
セルが回りにくい件と、１本リングによるオイル消費について指摘されました。

充電器と充電用のターミナルはあったほうかよさそうです。

バルブを35ｗ（現在55ｗ使用）にもどすか、セルが回るまでヘッドライトが点かないようにするかの対策が要りそうです。

取り付け終わりましたか、仕上がりが楽しみです！

先日作ったヘッドライトディマーを改造して、エンジン始動前は
ヘッドライトをオフする機能を盛り込みたいと思います。
やっぱりセル重いですよね・・。

こんばんわ！はじめまして！
早速なんですが音を聞いて( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
と思い書きこみました。

音のカチカチ音が自分のと本当に一緒で焦りました。
走行距離8千のノーマルです。初期の青です。

6～18秒あたりが本当に似た音なんです。
タペットも5千キロで調整に出したのですがさほど変わった感じはしませんでした。
22～25秒あたりも同じ音が…。
油温が70～超えたときの音に近いんですよ…。

もちろん排気量が違うので何とも言えませんが
うーんこんな感じのヘッドなんですかね…。

妙に優秀すぎるちっこいバイクはこういう時面倒ですよね…。

本日雨の中引取りに行ってきました。
排気音はだいぶ変わってました。
その他、フィーリングなんかは天候もあり、慣らしも要るかなというところでまだ未知数です。

アイドリングの調整とか、インジェクションコントローラーとかその辺の話は
おおむねこのブログと同じ道をたどったらしいです。

ところで、BLRのi-con　miniも持ってたりするので
そっちの方が優秀なら付け替えるのもありかなと。

ついでに、もともとの仕様が社外エアクリ、マフラーということで、
出力にかかわる部分は一通り手を入れたことになる感じですが、コントローラーの方はそれほど増量する方向で
調整をしていないということです。

その辺も参考になれば幸いです。

なみだめ さん＞
どもども、初めまして。
エンジンからのメカノイズについては次の可能性を考えています。
・カムとロッカーアームの接触音
・ロッカーアームとタペットの接触音
・バルブとバルブシートの接触音
・ピストンスラップ音
上から三つはヘッドで発生する現象ですから、ピストンが変わっても同じな気がします。
と、なるとピストンスラップ音が有力になります。
純正ピストンの時はピストンスラップっぽい音は聞こえませんでしたし。
まぁ、カワサキ車は他社にくらべてヘッドからの音は大きめな気がしますけどｗ
急に音が変わったとかでなければ大丈夫じゃないかと思います。

にゅう さん＞
納車おめでとうございます。
自分以外の事例が聞けると大変参考になります。

実測したわけではないので不正確ですが、マニュアル通り設定した場合かなり濃いめな気がしています。
武川のパワーグラフを見ると、車外マフラーの方がピークパワーは出ていますが、
実用回転域ではノーマルマフラーの方が上なんですよね。
スロットルボディとインマニ？の口径が全てを台無しにしている気がしなくもないです。

武川のマニュアルには自社以外のFIコントローラーを使うなと記述されていますが、
始動性やアイドリングの安定性、高回転での燃調などを考えると回転数ごとに細かく設定できる
サブコンもしくはフルコンが欲しい所です。

気付いたことがありましたらまた教えてください！