例のブツ本日ついに納車です。
横浜ではそれなりに有名なチェーン店で買ったけど、店員さんはその存在すら知りませんでしたｗ
KSR乗りなら気になるD-Tracker125をちょっぴり紹介しちゃいます！
↑ 不況を恐れぬカワサキの大英断、D-Tracker125がやってきました。
初乗りの所感は、思っていた以上に良い出来でした。
車重と排気量からノーマルのKSR110と同等か、それ以下のパワーを予想していましたが、80km/hまでは小気味良く加速します。
※当方に慣らし期間という概念はありません♪
低速トルクモリモリで、遠心クラッチ付きのバイクに乗っているような感覚に陥ります、クラッチ切るの忘れちゃいそうです。
小排気量の4stとしてはこんなものでないでしょうか、期待しすぎは禁物。
セル一発で始動するインジェクションは流石だね！
オレ的カワサキモタードランキング？はこんな感じ。
D虎ふよふ改 > KSRぬやゆ改 > D虎 > KSR-2 > D虎125 > KSR110
D虎125にどれほどの伸びしろがあるかに期待したいところです。
エンジン音はおとなしく、少しだけ音の大きなカブといった感じ。
カタログや、雑誌の写真じゃ今ひとつわからなかった車体のサイズは、小さすぎず大きすぎず気楽に乗れる感じです。
身長170cm 、標準より若干ヤセ型のjunkerでも、両足ぺったり地面について気持ち膝が曲がるかな？くらい。立ちゴケの心配もほとんど無いでしょう。
シートがKSRやKLX250に比べて固くケツ痛には良いかも。
タンクも薄いのでニーグリップはしやすいが、スタンディングは微妙。
まぁ、少なくともKSRより楽なライディングポジションです。
サスはロードモデルとオフモデルの中間ぐらいの堅さで、そのまま林道に突っ込んでも大丈夫そうな感じです。
内部構造や性能はともかくとして、倒立サスの質感も驚くほど良いですね。
制動装置は必要にして十分。
まだ当たりが付いてないけど、大変良く利きます。
ウィンカーやミラーなどの小物も取り立ててカスタムする要素がみあたりません。
ヘッドライトも、行灯と揶揄されるほど暗いKSRのそれと比べると大変あかるく、交換の必要は感じられません、リフレクターが良いみたい。
↑ Loビーム Hiビーム↓
H4 35wが標準バルブだけど、レンズがプラスチックなためHID化はキビシイかな？
↑ シャープなマスクがカッコイイ！ フロントフェンダーは上から見るとプラナリアのアタマみたいｗ
縦型のエンジンはKLX140（KLX150）のボアダウン。
↑ ドレンプラグが側面に付いています、オイルフィルターはKSRと同じタイプらしい。
↓ Dトラ125最大の特徴であるフューエルインジェクションシステム。
なにげにポンプとインジェクター、スロットルボディが分離した本格的な構造です。
以上、よさげな所を書き連ねましたが、手元のKLX140のサービスマニュアルと比較すると、コストダウンされた部分も多くあるようです。
・リム、スイングアーム→ 鉄製に。（KLX140は共にアルミ製）
・シフトペダル→リンク式から直動式に。
・リアサスペンション→ガス別体ネジ式無段階調整からガス一体ノッチ式調整に。
どうしても許せないのがコレ↓
パーツリスト上では、ローラ・チェーンガイドとなっている部品。
常にチェーンと触れているため、ここから発生する異音が非常に気になります。
上のWaｖファイルでも聞こえてますね、本家KLX140にも付いている部品のようだけど。
ある程度削れるまでの辛抱でしょうか？
総合的にはレーサーと公道マシンに必要な機能を足したり引いたりしてよく考えたと思います、カワサキぐっじょぶ！
カルテル・トラスト・コンツェルン〜♪
談合三兄弟♪
って新車が嬉しすぎて妙なことを口走ってしまった・・
↑モタード三兄弟？
やってみたかったんだコレｗ