噂とかそういうレベルですが・・・
薄い時に生成される窒素酸化物は触媒で解決できるのでわざとそういう風にしてるとかなんとか

高回転時はエンジン保護のためでしょうね

いつもいろいろと参考になります
いろいろ期待してます

はじめまして，KLX125に乗ってます
先日まで，クラッチスイッチをショートさせていたのですが，エンジンの不調がみられました。長い下り坂でエンブレを利かせているとエンストしたり，フルスロットルでは一瞬息つきをしたり。しかし，スイッチを元に戻すと異常は見られなくなりました。私のKLXでは再現性があるので，クラッチスイッチと燃調には何らかの関係があると思うのですが…

某巨大掲示板の記事、自分も気になっていました。
Ｏ２センサーのデータ、すばらしいですね。
オシロがあるのはとてもうらやましいです。

ということは、ＦＩコントローラをつければ対応できそうな感じですよね…。

もうひとつ気になるのはインジェクターの開弁時間ですか。これが全開になっているなら確かに限界なのかなぁと…。

リッチリーン判定インジケータ、たしかにすばらしいアイデアですね。自分には回路の知識とかないのでさっぱりちんぷんかんぷんです＾＾；

>にゅうさん
中間開度では燃費を稼ぐためリーンバーン気味なのかもしれませんね。
糞詰まりノーマルマフラーを使ってますから、抜けの良い社外マフラーでは結果が違うかも・・。

>くれない さん
はじめまして「オープンでぶらぶら」の中の人ですよね？(^^;
実は私のDトラ125もクラッチのインターロックスイッチを解除していますが、
とくに不具合が発生したことは無いです。
もし、エンスト後一旦キーをOFFにしないと再始動出来ない場合は転倒センサの過敏反応の可能性が高いです。
しかし、過去http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-06a/index.htmlのような不具合があったこともあるようです。
ベンチテストじゃエンブレ状態を再現できないので今回の計測結果に反映されていないのかもしれませんね。

>けん さん
インジェクターの通電時間もオシロで計測出来ますね！
いつか計測してみます。
リッチ/リーンのインジケータはPICみたいなマイコンで比較的簡単に作れそうな気がしています。
問題はO2センサではどれぐらい薄いのか濃いのかが判らないことですが。

Dトラ125のO2センサーはジルコニアではなくチタニアタイプと思います．車体からヒーターと別に5Vが供給されているようなので．
ジルコニアの場合は比較対象の酸素濃度検出の為に大気暴露部が必要らしいのですが，チタニアだと不要なので防水構造に出来るのがメリットだとか．

なるほど、自動車にもそうそうチタニア式は使いませんから、
ジルコニアだとばかり思っていました。

ジルコニア　→空燃比により起電力が発生　
チタニア　　→空燃比により内部抵抗が変化
という動作の違いがあり、根本的に別物です。

結果としてセンサー出力 ←→ グランド間の電圧が規定値どおりであれば
現在作成している燃調モニターの設計を変更する必要は無いと思われますが、
印可電圧 ←→ センサー出力の意味だとすればダメということになりますね。

O2センサのどちらかの端子とグランド間を計ったとき1～5Vの一定電圧が掛かって
いればチタニア式、そうでなければジルコニア式と判断できるのかなぁと考えます。

ん～、クラッチスイッチの燃調関与疑惑といいECUが介在するとブラックボックスに
なってしまうのはいただけませんねぇ。