最近Dトラ250から異音がするようになってきました。
走行中にしか聞こえない異音だと原因を特定するのが難しく、しばらく何の音かわからないまま走ってました。

どうやらエンジンが高回転の状態でスロットルを急閉すると、お菓子の缶にビー玉を入れて転がしたような音が出るみたい。

エンジン回転やスロットルに連動していることから吸排気系に問題があると当たりをつけ、インマニやスピゴットの接続状態を確かめるも特に異常は無い感じです。

う～ん、やっぱりあやしいのはマフラーか？
と、いうような成り行きで今日はマフラーを分解する事にしました。

んで、早速問題発生。
マフラー本体がエキパイから抜けません。
ゴムハンマーで叩いて1時間ほど掛けてやっと外すことができました。ご近所様うるさくてごめんなさい。

↑ チタンも錆びるのね・・・
2種類の金属が接触すれば必ず電位差が発生しますから電蝕により局所的に錆びて膨張したのでしょう。
とりあえずヤスリとサンドペーパーで膨張した部分を削り落としてスムーズに結合できるようにしときました。

いよいよマフラー本体の分解。

↑ 電ドリで揉んでリベットを破壊！
以前アルミのリベットに変えたので楽に外すことができました。

BEETのマフラーはステンウールとグラスウールの二層構造です。

↑ ステンウールが焼けて虹色になっています。

舞い散るススと格闘しながら古い消音材を剥がすと、やっとインナーパイプが出てきました。

膨張室はあるものの、ぼほ直管構造です。

インナーパイプを調べると、異音の原因と思わしき箇所を発見！

↑ 口がね部分の溶接が取れてカタカタ動く状態になっていました。

とりあえず再溶接してくっつけることにします。
久しぶりの溶接はうまくできるかな？

↑ 虎の子、200V 直流インバーター溶接機。

適当に溶接、パンチングメッシュはすぐに溶け落ちるので難しいなぁ。
前回使った100V溶接機はアークを飛ばすのがやっとだったのにｗ

↑ 見た目悪いけどくっつけばいーのだ！
4箇所ほどスポット的に溶接しておきました。
プラズマが吹き抜けないように裏にあて板とかすれば良かったと反省。
溶接は奧が深いです。

んで、港北ナップスまで一走りして、消音材を買ってきました。

↑ 消音材料を調達。
消音用のグラスウールは高いので、ステンレスたわしとボンスターでかさ上げすることにします。
建築用並に安くなればいいのに・・・。

第一層 ステンレスたわし

↑ 1個 158円 x 2

第二層 ボンスター（スチールウール）

↑ 1袋 128 円 x 1

第三層 グラスーウール

↑キジマのアコスタフィル (WA)

アウターパイプに収まるように第四層目を圧縮して巻いてからずっぽり挿入。

あとは口がねとテールピースをリベット留めしたら完成です！

さっそく試走してみたところ、異音は聞こえなくなったみたい。
やっぱりマフラー口金の溶接折れが原因のようでした。

ほど良い作業内容で1日を楽しく潰すことができ満足満足！

最近Dトラ125ばかりいぢっていたら、Dトラ(250)にヒヨコがうまれていました。
そういえば夏の千数百キロに及ぶロングツーリング以来、フロント周りの整備してなかったな・・。
なぎさドライブウェイで海水に浸かったりしたのにね。

と、いうことで前輪を外してメータギアとアクスルのグリスアップ、ブレーキキャリパーの清掃をしました。

↑ 無事ヒヨコは巣立って行きました♪

Dトラ250に乗るたび、125をいくらいぢってパワーアップを図っても、ちっとも速くならないのが悲しくなります。

Dトラ125は1/1スケールのプラモデルと割り切って、色々試すのが楽しみ方なのかなぁ。

最近Dトラ125ばっかり構ってDトラにほとんど乗ってなかったら（ややこしいなｗ）バッテリーが上がってました。

セルを回すとキュルルカッコンカカカですと・・。
なにせふよふccにハイカムを入れデコンプ機構を取っ払っているので、バッテリーが少しでも弱るとセルが回らなくなります。

多頭飼いすると均等に愛を注ぐのが難しいですｗ
経験上、多頭飼いは3台が限界かと。

でも、ガレージが確保できたらИМЗのУРАЛに乗りたいなぁ～と思っています。
ウラルサイドカーは自動車免許で乗れるので中免ライダーな私にも運転出来ますからね♪

とりあえずバッテリーは充電中です。

たまにはこっちのメンテもしなくちゃいけませんね。

久しぶりに晴れたので空いた時間で近所の公園に行ってきました。
最近Dトラ125ばっかりだったので、今日は大きい方のDトラです。

やっぱり、排気量に勝るモノ無し！
TMR-MJN + ふよふなDトラは、アクセルだけで簡単にフロントが上がるほどパワフルです。

いや、バイクの楽しみはパワーとかスピードだけでないのは十分承知していますが、
Dトラ125にもう少しやる気があればなぁ～と思う今日この頃。

アフターパーツが出そろうまでのKSR110ユーザーもこんな気分だったのでしょうか？

縦型エンジンは空間に制約があり、難しいとは思いますが、武川さん、キタコさん、
ビートさんにガンバってもらいたいところです。

スロットルボディのラージ化とヘッドの高効率化、吸排気系は言わずもがなで、かなり化けると思いますよ！

購入から24ヵ月以上経過。
最近はいぢるところが無くなってきたため、大きな変更はありません。

昨年のふよふ化も特に問題発生せず、絶好調です。

純正タイヤがあまりに滑るので交換しました。

IRC RX-01 SPEC-R↓

色々なハイグリップタイヤがあるので悩むところですが、IRCのタイヤにしました。
定番のTT900とかにしようかな～とかおもってたけど、Webサイト上の評判は良いみたい。

とりつけは自分で行います。
けっこう体力使うし、廃タイヤが裏庭にたまるので
ショップ任せにした方が賢いと思います。

↑ジャッキアップして交換中。
チューブタイヤは色々気を遣うのでめんどい。

しっかりビートを落として作業しないとダメだね。

とりあえず、前輪だけ交換完了。

次の日後輪も済ませIRCのタイヤに履き変わりました。

皮むきが終わってないので、インプレはもう少し後かな？